有一个奇怪的现象，汽车卖得越火，安全问题越多。难道在互联网造车时代，安全不重要了？
诚然，传统的被动安全已不能打动用户，就像以结实著称的诺基亚早就被智能机替代。但智能时代，同样有更复杂的安全问题。
作为在零部件行业待过的汽车人，车聚君觉得有必要分享一些理性思考：安全在任何时代都重要，只不过如今的安全有了新内涵和新外延；新时代的安全有这几个特征：体系化、智能化、多维化。
车聚君有三部车：特斯拉Model S、沃尔沃S60、魏牌VV5。三者都有一个交集：安全性出色。本文是为中国品牌进言献策，我们以长城汽车为例。
▎0指，长城汽车的安全愿景是：交通事故零伤亡。沃尔沃创始人曾说：“车是由人来驾乘的，因此我们做任何事的原则是且必须是安全。”它因此提出了零伤亡愿景。长城汽车作为中国品牌的代表之一，也敢于应和，值得肯定。
▎3指，长城汽车在设计、选材、制造三个环节上的安全考量。这是汽车行业分析质量与安全缺陷常用的思路。
关于设计，长城汽车新一代车型，大部分出自最新的柠檬架构，除了常见的笼式车身和热成型钢外，在电动化、智能化上也提前做了结构布局和E/E布局；这样在底层设计上，具备了安全基因。
比如可搭载「短刀电池」和「大禹电池技术」，前者设计了三条排气通道，能保证热失控时急速泄压，整包不起火；后者使用了热源隔断、智能冷却、自动灭火、正压阻氧、定向排爆等安全技术，可实现热失控时整包不起火、不爆炸。
比如它的蜂巢转向，设计了跑偏补偿、回正辅助等四重冗余，除APA、LCK、NOH等L2功能外，还有HWP（高速公路领航）、AES（自动紧急转向）等L3的功能。防护等级更是达到了：IP6K7，相当于防尘的最高等级和防水的很高等级。
关于选材，长城汽车在消费的人看不到地方没有去省成本，如座舱使用了水性工艺的皮革、水性阻尼片和胶水、超净化海棉等，在保证NVH和舒适度同时，又保证用户的健康安全。
关于制造，车聚君参观过它的变速箱工厂，可参看《长城的DCT故障率为什么比较低？看看它的工厂就明白了》一文。另外，每年长城汽车都会举办工厂马拉松，由魏建军和媒体人、用户一起在工厂参跑，也印证了它对制造的自信。
▎1指，一个安全开发理念T-Safety，即全面安全：不仅要考虑驾乘人员的安全，还应该要考虑所有交通参与者的安全，如行人、其它车辆的安全；甚至，长城汽车还会考虑整个行业的发展安全，如最近的油箱门。最终受益的都是广大消费者。
比如，它的安全研发流程，覆盖了用户有几率发生事故的全场景，其中既包括硬件的强度和高效性，还包括软件的智能度和可靠性。举几个例子：
危险预警。车聚君深有体会：长城汽车的产品，无论是魏牌、哈弗还是欧拉，驾驶员疲劳监测系统是最灵敏和最殷勤的，车内摄像头哪怕只监测到你看了一眼中控屏，也会跳出来提醒你安全驾驶。这涉及硬件的精度和软件的算法。
避免碰撞。第三代哈弗H6和理想ONE都使用了Mobileye EyeQ4的摄像头，但后者发生过多起因侧向识别不足而导致的追尾事故。原来，该摄像头按水平视角分52°和100°两个版本。理想ONE采用了52°版本，H6采用的是100°版本。这涉及硬件的等级和软件的算法。
碰撞保护。长城汽车是国内首个通过电动车「高速翻滚跌落试验」的厂家。2022年10月，闪电猫在中汽研参加了TOP Safety举办的试验，模拟车辆在高速路上冲出护栏，翻滚后跌落地面的极端场景。这涉及硬件的强度和软件的热失控管理。
一说智能化，大家会想到新势力。确实，新势力在辅助驾驶上走的更快速，更激进；不过出现的事故也更多。何时应用新技术，是要讲时机的。
当激光雷达更成熟、成本显著下降时，它在蓝山DHT-PHEV上装了两颗，并在2023年上海车展亮相，据说是中国首个量产的具有城市NOH的车型。它能在条件允许的市区，协助用户实现导航跟随、交通灯识别、路口通行，还能实现加塞避让、智能变道等更复杂的功能，极大的提升了行车的安全性。
大家知道，城市工况的智能驾驶是最难的一个环节。即使是这样的领域的翘楚特斯拉，也不过是刚刚获批将在上海试行FSD。而长城汽车的城市NOH，已经在北京、保定、上海实现了量产落地，预计2024年上半年，落地城市可达100个。
比如Hi4智能四驱电混技术。构思很巧妙：基于现有DHT架构，在后桥多加一个电机，通过双电机实现了电四驱；再配合独创的iTVC技术，让车辆提升了界限状态下的可控边界，在ESP介入前就能快速响应，极大的提升了行车安全性。
它的好处显而易见：享受四驱的安全和体验，却只需负担两驱的价格和能耗，真正的完成了科技平权，让利于用户。
车聚君曾当面质疑：90%的用户觉得平时四驱不太用得到，那为何还要花巨大精力和成本推出这个电四驱？
长城汽车的开发团队这样回答：安全无小事。即使90%场景用不到，那么仍有10%场景可能会用到；一旦用到，安全效用就是100%。即使上海不经常下雪，也会有梅雨天气、湿滑的环氧地坪，这时一部具有四驱功能的车，肯定会增加抓地力和稳定能力，减少可能的打滑、甚至“刹车失灵”现象，对用户不是很有价值吗？更何况，有用户喜欢郊游、钓鱼，那更有用了。
“至于成本，长城汽车的原则是：该省就省，该花就花。”研发人员表示：“涉及安全的功能，我们正常情况下不会吝惜成本，甚至会设计更多冗余。”
比如功能安全。一些新能源汽车发生严重碰撞后，气囊没有打开；还有的车从热失控到出现明火，间隔不足5分钟，这些都明显违反了国标。
近年，《道路车辆功能安全》国标ISO26262有了更新，长城汽车积极跟进，制定了相关流程。目前，它的功能安全流程已通过德国TÜV认证，关键零部件如ESP、EPS、ABM等，安全目标已达ASILD等级。
比如信息安全。2020年10月，国家市场监督管理总局肖凌云表示：“假如某汽车品牌20万辆车在全国各地被黑客同时控制，这20万辆汽车就会变成攻击人类的武器。”说明汽车在智能化的同时，保护信息安全也刻不容缓。
长城汽车成立了专门的网络安全团队，并通过了UN ECE R155 CSMS认证，从云端进行全方位的安全设计，并与国家权威单位合作，开展汽车渗透测试；还热情参加行业组织的攻防演练，大大降低了远程恶意控制的风险。
比如健康安全。不时看到这样的新闻：一些汽车的空调，运行中会有白色粉末吹出。虽然厂家澄清说，主要成份与胃药相同，不会对用户造成了严重的伤害。但是，谁家的胃药是通过鼻腔摄入的？
长城汽车则从始至终坚持健康安全理念，车内材质采用低散发的环保材料，配合绿色制造工艺，从源头保证了车内环境的安全。另外，还配有智能座舱清洁系统、离子净化技术、抗菌杀毒系统、空调净化系统等等。
长城汽车在安全上做到了体系化、智能化、多维化，相当于一种「全场景安全」；只是从商业角度讲，在比拼销量和成本的当下讲求安全还有必要吗？
车聚君认为，用户价值分为：UPV、ULV、UEV，分别是用户感知价值、用户学习价值、使用者真实的体验价值，三者由表及里，循序渐进。有的厂家善于做表面文章，短期内能获得用户好评；但用户经过长时间使用与学习，会发现可能表里不一；特别是经历过一些安全事故后，才认识到内在的安全才是最重要的。
