近段时间有关新能源汽车的新闻可谓是铺天盖地，除去各大传统车厂陆续推出最新的纯电动车型，最引人关注的还是关于特斯拉接二连三的“失控”事故以及上海车展上闹得沸沸扬扬的维权事件。

  特斯拉屡次发生被指刹车失灵的情况甚至受到了社会的广泛关注，引起了我们对于电动车安全性的一轮新讨论。

  但是，教授不想根据当下非常有限的资料以及道听途说而来的知识储备来跟大家一起分析特斯拉到底是不是真的存在机械或电子层面的缺陷，而是想跟大家探讨一下，我们应如何“安全地驾驶电动车”。

  首先就是关于踩加速踏板的问题，在特斯拉被指责刹车失灵之前，“自动加速”是特斯拉出现最多的“严重故障”。尽管没有一点人能证明特斯拉确实存在“自动加速”的隐患，但这样的一种情况也十分可以让我们关注。

  因为电动车的加速性能是很强大的，首先它们能够以较低的成本获得比同价位燃油车更强的动力。

  且不说最强的高性能版本，单就目前最普通的特斯拉Model 3标准续航版，其电机输出功率就能够达到202kW（约275Ps），峰值扭矩高达404N·m，完全是一台运动型2.0T燃油钢炮的性能水准。

  特斯拉Model 3单电机标准续航版拥有高达275Ps的最大马力和404N·m扭矩，0-100km/h加速仅需5.6秒，加速性能完全碾压许多号称运动车的同价位燃油车；如果你买的是高性能版，那么它的0-100km/h加速时间更短至3.3秒，妥妥的超跑水平，对于很多开惯了买菜车的普通人来说，这种加速性能是相当恐怖的。

  小鹏P7的单电机后驱标准续航版车型拥有267Ps最大马力和390N·m扭矩，0-100km/h加速虽然不够Model 3快，但也只需6.7秒，如果是双电机的四驱高性能版车型，此成绩可缩短至4.3秒。

  再者，由于电机不像燃油发动机那样，输出功率和扭矩随着转速提升而逐渐上升，而是随时随地都能在驾驶者踩下加速踏板的转瞬之间提供最大扭矩。

  因此开电动车时如果错误踩下了加速踏板，那么车辆就可能会马上进入一个明显的加速状态，不仅会让驾驶者感到慌张，也会让刹车不及、发生碰撞的风险大大提高。

  因此教授建议开电动车时一定要十分小心地控制加速踏板，甚至鼓励大家多让车辆以最节能的ECO模式驾驶，这时候由于电机输出功率因降低能耗的需要而受到限制，车辆的加速性能也会降低，这样虽然开着不够爽，但起码能提高安全感。

  第二点必须要格外注意的当属新能源汽车非常强调的智能辅助驾驶功能，从L2到L2.5，再到L3，智能辅助驾驶系统的功能越来越强大。从最初的自适应巡航，到带有自动跟停、跟走功能的全速域巡航；从撞线式的车道保持辅助，到能让车辆保持在车道中线的高级车道保持系统，乃至自动变线、出匝道功能，智能辅助驾驶让许多用户感受到了科技带来的便利。

  然而，尽管许多人都愿意把这些辅助驾驶系统称作“无人驾驶”，但实际上它们距离真正的无人驾驶还有相当远的距离。

  一旦遇上模糊不清的标线·复杂的道路情况、其他车辆的强硬加塞等等情况，这些辅助驾驶功能可能就会随时下线，而如果你不能及时接管，那么危险随时都可能发生。

  因此，教授认为大家绝对不可以完全信任自己车上的智能辅助驾驶系统，它们不能完全代替你控制车辆，在使用这一些功能让驾驶变得更轻松的同时，也千万记得保持专注，千万别撒开双手睡觉哦！

  为了充分的利用车辆滑行、刹车时的动能为电池补充能量，电动车都设有动能回收系统，而只要这个动能回收系统的功率足够强，那么它在工作时带来的显著拖拽效果就能让车速快速降低，达到类似刹车的减速效果。

  因此很多人就将这种动能回收系统全开状态下，以动能回收系统“代替”传统刹车进行减速的驾驶方式称为“单踏板模式”。理论上，驾驶者不需要像驾驶传统燃油汽车那样频繁踩下刹车踏板制动，只要提前松开加速踏板，让动能回收系统逐渐拖拽车辆减速直至停下即可。

  听上去确实十分便捷，平日代步右脚再也用不着在两个踏板之间来回挪动，只需松开加速踏板，车自己就慢慢停下来了。

  但是教授需要提示警醒我们，动能回收系统可不是刹车系统，它虽然能让车辆逐渐减速，但不能完全代替刹车。因此教授强烈建议我们大家避免依赖单踏板驾驶模式，在松开加速踏板减速时一定要把右脚转移到刹车踏板上，以在发生突发情况时及时踩下刹车。

  此外，许多特斯拉刹车失灵的事件都是发生在湿滑路段；无论是在地下停车场撞碎了玻璃门，还是在某工地里撞倒了铁皮围墙，它们都在环氧地坪漆或砂石泥浆表明上吃了亏。

  当你驾驶着电动车来到地下车库或是部分积水湿滑路段，请一定谨记降低车速。“慢”是在这些路面上确保安全行车的第一要素，低附着力表面会让抓地力显著下降，使刹车距离延长，而由于装备了大量电池的电动车在体重上往往比同规格燃油车“更胜一筹”，因此附着力变差对刹车效果的影响也会更大。

  尽管已经去掉了仪表盘，并且减少了许多沉重的内饰装备，一台普通的单电机Model 3整车重量依然可以轻松超过1.6吨，双电机高性能版的重量更可达到1.8吨。

  一台单电机版本的小鹏P7整车重量可达1.9吨，若是双电机版本，其重量更可高达2吨以上。

  一台现代燃油微型车的整车重量大多在七八百公斤左右，高配车型或许会接近1吨，但对于欧拉白猫来说，它的低配车型整车重量就已达到了977公斤，高配车型的重量更超过了1吨大关，达到1039公斤，紧急制动时将会对那四条小巧的轮胎和四个小尺寸盘式刹车带来不小的挑战。

  最后，可能大家还有这样的一个忧虑：要是真的很不幸运地遇上了刹车失灵的事故，担心会被以“驾驶者操作不当”的理由甩锅。

  关于这样的一个问题，教授有一个不错的解决方案，那就是买一套前后双摄像头的行车记录仪，把后置摄像头装到中控台底部，对准踏板位置纪录每一个脚步动作就好了。

  最后，话虽然老套，但还是要说的：道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。大家必须要注意安全驾驶哦！